Reparação de Furos

Reparação dos pneus

Mesmo com todos os cuidados postos na manutenção, podem sempre existir situações em que venham a ocorrer danos, cortes ou mesmo furos nos seus pneus. Alguns danos são reparáveis, se bem que para averiguar essa possibilidade, o pneu deve ser retirado, desmontado e inspecionado de forma completa. Sempre que o pneu perda toda ou parte da pressão devido a danos, deve substituí-lo pelo pneu sobresselente e dirigir-se ao nosso posto para ser verificada a possibilidade de reparação do mesmo.

A reparação dos pneus deverá ser sempre realizada pelo interior do mesmo, com remendo ou PNC. Desmontar o pneu garante uma inspeção da estrutura do pneu, assim como a reposição da camada tubless através da aplicação de selante butílico. A reparação com taco apesar de mais rápida, não é aconselhada, tratando-se de uma solução temporária, a maioria das reparações com tacos volta dar problemas de perda de pressão passado algumas centenas de km.

Em que condições é possível a reparação do pneu?

Quando a estrutura está conservada. Independentemente do dano em causa, é necessário que o interior do pneu esteja preservado para que possa ser alvo de reparação.

Quando os danos são no piso do pneu.

Se os danos se estendem aos ombros e paredes laterais, não podem ser reparados, pois estas são as áreas flexíveis e que suportam a maioria da carga, não devem ser sujeitas a remendos, para evitar segmentações posteriores.

Quando os furos não ultrapassam os 6mm.

A reparação dos pneus, geralmente causado por pregos ou parafusos, é viável se o diâmetro do furo estiver aquém dos 6mm. Mais do que isso, não é recomendável o seu conserto, assim como não o é para pisos com profundidade abaixo de 1,6 mm.

Pressão dos pneus

A maioria dos danos causados aos pneus é derivada de pressões incorrectas. Além disso, os pneus devem ser enchidos em função da carga que transportam, e os próprios fabricantes automóveis indicam quais as pressões a ser utilizadas nas diversas situções, ou cargas.

Consequências de pressão abaixo do recomendado:

• Desgaste mais rápido do pneu, uma vez que a baixa pressão aumenta bastante a temperatura do mesmo;
• Maior consumo de combustível, derivado da maior resistência ao rolamento;
• Perda de estabilidade em curva, já que a área de contacto ao solo é menor;
• Direcção mais pesada e diminuição do tempo de resposta;