Aviso de pressão dos pneus no seu Ford

1. Dois sistemas com o mesmo símbolo no painel

A Ford é das marcas em que mais vale a pena identificar o sistema antes de fazer seja o que for. Ao longo dos anos usou duas soluções distintas, e o símbolo que acende no painel é o mesmo nas duas.

O sistema com sensores tem um sensor dentro de cada roda, a transmitir pressão por rádio. A deteção de esvaziamento não tem sensores: usa os sensores de velocidade do ABS para perceber que uma roda passou a rodar de forma diferente das outras.

Nos Focus e Fiesta europeus das gerações mais antigas, a deteção pelo ABS foi comum; nas gerações e versões mais recentes, os sensores voltaram a ser a regra.

2. Como saber qual tem o seu Ford

O indício mais fiável está no que o carro mostra. Se em algum menu aparece a pressão de cada pneu, há sensores. Se só existe um aviso e uma opção de reinicialização, é deteção pelo ABS.

Na oficina confirmamos em segundos: encostamos a ferramenta a cada roda e vemos se há sensor a responder. É o primeiro passo antes de qualquer orçamento — evita propor sensores a quem não os tem.

3. Sem sensores: reinicializar é o procedimento todo

Nos modelos com deteção pelo ABS, o aviso resolve-se com o ciclo de aprendizagem: encher os quatro pneus a frio com os valores da etiqueta e reiniciar o sistema pelo menu de informação do condutor, na secção de assistência à condução.

Tal como noutras marcas com esta solução, a reinicialização grava a referência. Fazê-la com os pneus mal cheios ensina ao carro que aquilo é o normal.

4. Com sensores: a aprendizagem é feita roda a roda

Nos Ford com sensores, a aprendizagem tem uma característica que os distingue da maioria das marcas: em vez de o carro aprender sozinho a conduzir, entra-se em modo de programação e acorda-se cada sensor pela ordem certa, com a ferramenta encostada ao pneu.

O carro confirma cada roda com um toque de buzina, e o painel indica qual é a seguinte. A ordem é sempre a mesma: frente esquerda, frente direita, trás direita, trás esquerda — e, nos modelos com sensor no suplente, também esse.

5. Que sensores se montam num Ford

Nos modelos com sistema direto, montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro antes da montagem. São sensores programáveis: o mesmo corpo físico serve várias marcas, e é a programação que lhe dá a identidade que a central espera.

Em furgões como o Transit, há ainda o cuidado de confirmar a versão e a carga declarada, porque as pressões de referência mudam bastante entre configurações.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Ford espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes