Aviso de pressão dos pneus no seu Honda

1. Como funciona o aviso de pressão no Honda

A Honda adoptou a deteção indireta em boa parte da gama a partir do início da década de 2010. Não há sensor dentro da roda: o sistema usa os sensores de velocidade do ABS e compara a rotação das quatro rodas entre si.

Um pneu com menos ar fica ligeiramente mais baixo, o que reduz o seu perímetro e o obriga a dar mais voltas para percorrer a mesma distância. É esse desvio que acende o aviso — não uma medição de pressão.

2. Onde se inicia a calibração

Há duas vias, conforme o modelo. Nalguns existe um botão de calibração por baixo do volante, à esquerda da coluna de direção. Noutros, a função está no ecrã de informação do condutor: definições do veículo, depois calibração do sistema de pressão dos pneus, e confirmar.

Em ambos os casos, a ordem é a mesma e não admite atalhos: encher primeiro, a frio, com os valores da etiqueta da porta do condutor, e só depois calibrar.

3. Vinte minutos, mas acumulados

A calibração não termina no ecrã. O sistema precisa de recolher dados em andamento, e a referência só fica gravada ao fim de cerca de vinte minutos de condução a velocidade de estrada.

O detalhe que poupa aborrecimentos: esse tempo é acumulado, não seguido. Quatro trajectos de cinco minutos contam tanto como um de vinte. Não é preciso ir de propósito à autoestrada — a calibração fecha-se sozinha ao longo dos dias seguintes.

4. Quando o aviso não é falta de ar

Se as pressões estão certas, a calibração foi feita e a luz continua acesa depois de vários dias de condução, o problema deixa de estar nos pneus. Pode ser um sensor de velocidade de roda a dar leituras inconsistentes, ou a própria calibração a não fechar por o sistema estar a receber dados contraditórios.

Nesse ponto vale a pena um diagnóstico com equipamento: é mais barato do que andar a trocar pneus à procura de um problema que não está lá.

5. Que sensores se montam num Honda

Nem toda a gama é indireta. Modelos e versões há que saíram com sensor em cada roda, e nesses a substituição é um trabalho normal de programação.

Montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro em causa. Antes de propor seja o que for, confirmamos no próprio carro qual dos dois sistemas está instalado.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Honda espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes