Aviso de pressão dos pneus no seu Mitsubishi

1. Como funciona o TPMS no Mitsubishi

A gama Mitsubishi vendida na Europa usa sistema direto: há um sensor dentro de cada roda, integrado na válvula, que mede a pressão real e a transmite por rádio na frequência europeia de 433 MHz.

Isso significa que há peças que podem falhar — sensores com bateria no fim, sensores danificados na desmontagem do pneu — mas também que o carro sabe exactamente o que se passa em cada roda.

2. A sequência do botão INFO

É aqui que a maioria das tentativas falha, por se procurar um botão dedicado que não existe. A reinicialização vive dentro do menu do quadrante e chega-se lá premindo o botão INFO repetidamente até aparecer a opção correspondente.

Chegado aí, mantém-se o INFO premido cerca de três segundos. O carro confirma com um sinal sonoro e a luz do TPMS passa a piscar devagar — sinal de que entrou em modo de aprendizagem. A partir daí é conduzir até a luz apagar.

3. O detalhe do arranque por botão

Nos modelos com arranque por botão há um pormenor que estraga muitas tentativas: para pôr a ignição no estado certo sem arrancar o motor, é preciso premir o botão de arranque duas vezes, sem carregar no travão.

Feito de outra maneira, ou o carro fica num estado em que o menu não aparece, ou arranca e a sequência não é aceite.

4. Quando é preciso ferramenta

A reinicialização pelo quadrante serve para o carro voltar a aprender pressões. Quando se substitui um sensor, é outra coisa: o identificador novo tem de ser conhecido pela central, e isso faz-se com equipamento — acordando cada sensor pela ordem certa, ou escrevendo os identificadores pela ficha de diagnóstico.

É uma distinção que evita frustração: nem todos os avisos se resolvem com botões, e nem todos exigem oficina.

5. Que sensores se montam num Mitsubishi

Montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro antes da montagem. São sensores programáveis: o mesmo corpo físico cobre várias marcas, e é a programação que lhe dá a identidade que a central espera.

Nos comerciais e nos 4x4 da marca há ainda o cuidado de confirmar a pressão de referência para a carga em causa, que difere bastante entre versões.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Mitsubishi espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes