Desgaste irregular dos pneus: o que cada padrão revela sobre o seu carro

Como inspecionar em dois minutos

Não precisa de ferramentas nem de levantar o carro. Precisa de luz, das mãos e de rodar o volante todo para um dos lados — isso expõe a face interior do pneu da frente, que é precisamente onde os problemas costumam começar e onde ninguém olha.

1. Olhe para toda a largura da banda de rolamento, dos dois ombros até ao centro. Compare visualmente a altura dos blocos.
2. Passe a mão ao longo do piso, no sentido da largura, e depois no sentido contrário. Se sentir liso num sentido e áspero no outro, tem um sinal importante.
3. Percorra a circunferência. Um desgaste que aparece e desaparece ao longo da volta é diferente de um desgaste constante — e aponta para causas diferentes.
4. Repita nos quatro pneus e anote em que posição está cada um. O padrão de um eixo, comparado com o outro, é meio diagnóstico feito.

Os cinco padrões e o que significam

1. Desgaste nos dois ombros, centro em bom estado

Causa: pressão a menos. Com o pneu vazio, o centro da banda deixa de ter suporte e a carga passa toda para as bordas. São elas que assentam no asfalto e são elas que se gastam.

O desgaste é o menor dos problemas. Rodar com pressão baixa gera calor excessivo na estrutura, e o calor é a principal causa de rebentamento — em especial em viagem longa, com o carro carregado e a alta velocidade.

O que fazer: corrigir a pressão para o valor da etiqueta do pilar da porta, sempre com os pneus frios. Se um pneu perde pressão bastante mais depressa do que os outros, tem uma fuga — pode ser um furo lento, a válvula ou a vedação com a jante. Consulte a tabela de pressões.

2. Desgaste ao centro, ombros em bom estado

Causa: pressão a mais. É o inverso exacto. Com o pneu demasiado cheio, a banda arqueia e só a zona central toca no piso.

Além de gastar o pneu ao meio, reduz a área de contacto — ou seja, reduz a aderência disponível para travar e para curvar — e torna a condução mais desconfortável, porque o pneu deixa de absorver as irregularidades.

O que fazer: baixar para a pressão correta. Atenção a um erro frequente: a pressão indicada na lateral do pneu é a máxima admissível pela estrutura, não a pressão de utilização do seu carro. A que interessa é a da etiqueta do veículo.

3. Desgaste só de um lado (interior ou exterior)

Causa: geometria ou suspensão. Este é o sinal mais claro de que o problema não está no pneu.

Quando só o ombro interior se gasta — de longe o caso mais comum — as causas típicas são camber negativo excessivo (a roda inclinada para dentro no topo), convergência mal regulada, molas cansadas que baixaram a altura do carro, ou folgas em casquilhos, rótulas e braços de suspensão.

O que fazer: um alinhamento de direção, mas depois de verificar a suspensão. Alinhar um carro com folgas é dinheiro deitado fora: os valores saem certos na máquina e voltam a desregular-se na primeira lomba. Se suspeita de folgas, comece pelo diagnóstico de comportamento em estrada.

4. Desgaste em dentes de serra (serrilhado)

Causa: arrastamento lateral por convergência. Cada bloco do piso fica mais alto de um lado e mais baixo do outro, formando uma pequena rampa. Ao passar a mão num sentido sente-se liso; no sentido contrário, áspero.

Acontece porque as rodas não apontam exactamente a direito em relação ao eixo do carro. A cada metro percorrido, o pneu é obrigado a arrastar-se ligeiramente de lado, e é esse arrastamento que "lima" os blocos sempre no mesmo sentido.

O que fazer: alinhamento de direção. Este padrão também costuma vir acompanhado de um aumento de ruído de rolamento que muitos condutores atribuem, por engano, ao rolamento da roda.

5. Desgaste ondulado, em escamas

Causa: a roda não está a manter contacto constante com o piso. Aparecem zonas altas e baixas alternadas ao longo da circunferência, quase sempre a intervalos regulares.

As três origens habituais são amortecedores gastos (a causa mais frequente — o amortecedor deixa de controlar o ressalto e a roda começa a "saltitar"), desequilíbrio acentuado do conjunto pneu/jante, ou folgas em casquilhos da suspensão.

O que fazer: este é o padrão que mais depressa se agrava, porque se realimenta — quanto mais ondulado fica o pneu, mais a roda salta, e mais ondulado fica. Verifique amortecedores e faça equilibragem. Se o pneu já estiver muito marcado, o ruído e a vibração permanecem mesmo depois de resolver a causa.

Tabela rápida de diagnóstico

O lado do carro também conta

Comparar os quatro pneus entre si diz-lhe quase tanto como olhar para cada um isoladamente:

• Os dois pneus do mesmo eixo com o mesmo padrão — aponta para pressão ou para a regulação desse eixo. É o caso mais simples.
• Só um canto afectado — aponta para um problema mecânico localizado nesse canto: uma mola, um braço, um casquilho, um travão que prende. Costuma vir de um impacto.
• Frente muito mais gasta que a traseira — normal num carro de tração dianteira, sobretudo em percurso urbano. É precisamente para isso que existe a permutação.
• Traseira com desgaste irregular — merece sempre atenção. Em muitos carros o eixo traseiro também é regulável, e a traseira é onde um desalinhamento se sente menos ao volante mas mais na estabilidade.

Quanto custa ignorar

Um desalinhamento que passa despercebido durante um ano pode facilmente reduzir para metade a vida de um jogo de pneus. Em medidas correntes, isso significa antecipar uma despesa de várias centenas de euros — muitas vezes mais do que o custo acumulado de vários alinhamentos.

E há o lado que não se mede em euros: um pneu com desgaste irregular tem menos área útil de contacto, o que se traduz em maior distância de travagem, sobretudo em piso molhado. Sem contar que, abaixo de 1,6 mm nos sulcos principais, entra em incumprimento legal e é motivo de reprovação na IPO.

Como evitar que volte a acontecer

• Pressão uma vez por mês e antes de qualquer viagem longa, sempre com os pneus frios. É a medida isolada com melhor retorno.
• Alinhamento anual ou a cada 20.000 km — e obrigatoriamente depois de um impacto forte num buraco ou passeio.
• Alinhar sempre que monta pneus novos. Não faz sentido estrear borracha nova com a geometria que estragou a anterior.
• Permutação a cada 10.000 a 15.000 km, para uniformizar o desgaste normal entre eixos.
• Amortecedores aos pares, por eixo. Se um está gasto, o do outro lado tem a mesma idade e os mesmos quilómetros.
• Olhe para os pneus quando abastecer. Trinta segundos, uma vez por semana. É assim que se apanha um problema antes de ele custar dinheiro.

Perguntas frequentes

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