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EscovasA etiqueta energetica do pneu, viva e ao seu comando.
Todos os pneus novos trazem esta etiqueta — mas quase ninguém a sabe ler. Aqui não a explicamos só: você configura um pneu e vê, ouve e sente o que cada letra significa na carteira, na travagem e no sossego do habitáculo.
Configure o seu pneu
Escolha um perfil rápido ou ajuste cada critério. A etiqueta acima reage em tempo real — e cada simulador mais abaixo usa esta configuração como ponto de partida.
Três medições, uma decisão
A etiqueta condensa três ensaios laboratoriais normalizados. Nenhum deles, sozinho, define o "melhor pneu" — a escolha certa equilibra os três com a forma como conduz.
Quem é o pneu
Marca, designação do tipo e um código QR que liga à base de dados europeia EPREL, onde confirma a ficha oficial do produto.
Combustível e molhado
Duas escalas de A a E. A seta preta aponta para a classe do pneu: A é sempre o melhor, E o pior. Cinco classes desde 2021 (antes eram sete).
Ruído + extras
O valor em decibéis e uma classe A, B ou C (substituiu as antigas ondas). Em baixo, ícones opcionais de neve (3PMSF) e gelo.
Não há "melhor pneu" — há o melhor para si
Antes de ver os três critérios em detalhe, diga-nos como e onde conduz. Ordenamos o que mais importa para si e sugerimos um perfil de etiqueta — que pode aplicar à etiqueta viva com um clique.
A sua prioridade: …
Perfil sugerido:
Quanto custa, ao fim do ano
Um pneu que "agarra" demais a estrada obriga o motor a gastar mais. É a resistência ao rolamento. Entre um pneu A e um E, a diferença chega a ~7,5% de combustível. Veja na sua conta:
Vale a pena pagar mais por um pneu eficiente?
Comparamos o seu pneu (classe C) com um pneu barato classe E. Quanto custa a mais o conjunto de 4?
A distância que separa parar de bater
É o critério de segurança. A 80 km/h na chuva, um pneu A pode parar até 18 metros antes de um E — mais de quatro carros de distância. Carregue em travar e veja:
O que sente em viagem
Cada 3 dB duplicam o ruído. Por isso a etiqueta junta ao valor em decibéis uma classe A, B ou C. Arraste o ruído no configurador, compare com sons do dia-a-dia — e, se quiser, ouça uma aproximação.
Neve e gelo: os símbolos que a escala A–E não cobre
Estes dois pictogramas (do tipo sim/não) são independentes das notas de combustível, molhado e ruído. Na maior parte de Portugal raramente são necessários — um bom pneu de verão ou all-season chega para o clima ameno. Fazem diferença em situações específicas: Serra da Estrela, interior norte com neve, ou viagens a países onde neva. Abaixo de cerca de 7 °C, porém, qualquer pneu de verão começa a endurecer e a perder aderência.
3PMSF — floco em três picos
Certifica desempenho real em neve intensa, com um teste de tração normalizado. É o símbolo a procurar num pneu de inverno ou all-season a sério. A marcação M+S sozinha (lama e neve) não é testada e não garante o mesmo.
Aderência em gelo
Pictograma reservado a pneus de turismo homologados para gelo — pensado para climas nórdicos. Indica travagem mais segura em gelo, onde os pneus normais derrapam.
O que a etiqueta não mostra
A etiqueta é um ótimo ponto de partida, mas mede só três coisas em condições de laboratório. Estes fatores também pesam — e é aqui que entra o aconselhamento de quem monta pneus todos os dias.
Travagem em seco
Não consta da etiqueta, e pode diferir bastante da nota de molhado.
Aquaplanagem
A resistência a "flutuar" em poças não é classificada.
Durabilidade
Quantos km dura o pneu não aparece — pode mudar o custo real.
Ruído interior
A etiqueta mede o ruído exterior; o conforto dentro do carro é outra história.
O seu pneu ideal, num cartão
Reunimos a sua configuração e a recomendação num resumo. Envie para si no WhatsApp ou imprima — e traga-o à oficina.
Já sabe ler a etiqueta. Agora escolha o pneu certo para si.
Diga-nos como conduz e quantos quilómetros faz. Cruzamos as três classes com o seu uso real e a sua medida — sem o jargão.
