Aviso de pressão dos pneus no seu Fiat

1. O sistema não mede: compara com uma referência

Em boa parte da gama Fiat, o aviso de pressão nasce de uma comparação e não de uma medição. O carro guardou uma referência — o comportamento das quatro rodas quando as pressões estavam certas — e sinaliza desvios a essa referência.

É por isso que o manual da marca fala em reinicializar o valor de referência e não em apagar um aviso. A diferença de linguagem descreve bem o que se passa por dentro.

2. Como se faz a reinicialização

Com o carro parado e a ignição ligada, percorre-se o menu do quadrante com os botões até à opção de reinicialização das pressões, e confirma-se. O carro aceita o pedido de imediato, mas o processo só fica completo depois de andar.

Conte com cerca de vinte minutos de condução para o sistema recolher dados suficientes. Um percurso urbano curto pode não chegar.

3. O erro que anula a proteção

Reinicializar com os pneus mal cheios é o pior que se pode fazer a este sistema: o carro passa a considerar normais valores que não o são. O aviso desaparece — e com ele desaparece a proteção.

A regra é simples e não tem excepções: medir e encher primeiro, a frio, e só depois reinicializar. A etiqueta com os valores está na porta do condutor ou na tampa do depósito.

4. Nos comerciais, a carga muda tudo

Em furgões como o Doblò e o Ducato, a pressão correta varia bastante conforme a carga transportada, e a etiqueta indica normalmente valores diferentes para vazio e para carga máxima.

Reinicializar com o veículo vazio e andar carregado, ou o contrário, produz avisos que parecem inexplicáveis. Nestes casos vale a pena decidir qual é o regime habitual e acertar a referência para esse.

5. Que sensores se montam num Fiat

Há modelos e versões da gama com sensor em cada roda. Nesses, um aviso que persiste depois de encher e reinicializar aponta normalmente para sensor no fim de vida.

Montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro. Confirmamos sempre primeiro qual dos dois sistemas está instalado — num carro sem sensores, um orçamento de sensores não faz sentido nenhum.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Fiat espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes