Aviso de pressão dos pneus no seu Jeep

1. Sensores em cada roda, e nada para carregar

Os Jeep vendidos na Europa usam sistema direto: cada roda tem um sensor na válvula que mede a pressão real e a transmite ao computador de bordo, que a mostra no ecrã de informação do condutor.

Ao contrário de muitas marcas, não há botão de reinicialização — nem por baixo do volante nem no porta-luvas. Não é omissão: com sensores reais a comunicar, o sistema não precisa que ninguém lhe diga qual é a pressão correta.

2. Como se apaga o aviso

O procedimento é o mais simples de todas as marcas, e por isso mesmo desconcerta quem procura um menu: encher os quatro pneus a frio com os valores da etiqueta da porta do condutor, e conduzir.

Dez a vinte minutos a velocidade constante costumam bastar para o carro reler todas as rodas e apagar o aviso. Se ao fim disso a luz persistir, o problema deixou de ser pressão.

3. Luz fixa e luz a piscar dizem coisas diferentes

Uma luz que acende e fica fixa sinaliza pressão abaixo do limite — falta de ar, seja por perda lenta, seja pela descida da temperatura.

Uma luz que pisca cerca de um minuto ao ligar o carro e depois fica fixa é outra coisa: sinaliza avaria no próprio sistema, tipicamente um sensor que deixou de comunicar. Nesse caso encher os pneus não resolve nada.

4. Quando é preciso equipamento

A ausência de botão não significa que nunca seja preciso oficina. Quando se substitui um sensor, o identificador novo tem de ser escrito na central pela ficha de diagnóstico — o carro não adivinha que existe um sensor diferente.

É um procedimento de minutos com o equipamento certo, e é o que distingue uma substituição bem feita de um carro que fica com a luz acesa indefinidamente.

5. Que sensores se montam num Jeep

Montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro antes da montagem e depois escritos na central. Nos modelos com pneus de maior dimensão e uso fora de estrada há ainda o cuidado adicional de verificar o estado da válvula, que sofre mais do que num uso urbano.

Antes de qualquer orçamento lemos os quatro sensores: é a leitura que diz quais estão vivos, e evita substituir um sensor bom.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Jeep espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes