Aviso de pressão dos pneus no seu Mazda

1. A geração decide o sistema

A Mazda é um bom exemplo de por que não faz sentido responder à pergunta 'como se resolve o aviso' sem saber o ano do carro. As gerações mais antigas de vários modelos usavam deteção indireta, pelo ABS, sem sensores. As gerações seguintes passaram a sensores directos, um por roda.

É uma mudança pouco divulgada e que gera confusão: dois carros com o mesmo nome, separados por poucos anos, exigem procedimentos diferentes e peças diferentes.

2. Como saber qual tem o seu Mazda

O indício mais claro está no ecrã: se em algum menu aparecem as pressões individuais de cada pneu, o carro tem sensores. Se só existe um aviso e uma opção de reinicialização, é deteção pelo ABS.

Na oficina confirmamos em segundos, encostando a ferramenta a cada roda para ver se há sensor a responder. É sempré o primeiro passo, antes de qualquer orçamento.

3. Com sensores: encher e conduzir

Nos modelos com sistema direto, a maior parte dos avisos resolve-se sem ferramenta. Depois de acertar as pressões a frio, basta conduzir alguns minutos para o carro voltar a ler os quatro sensores e apagar o aviso.

Nos modelos mais recentes existe ainda uma opção no ecrã central, nas definições do veículo, para reiniciar o sistema de monitorização de forma explícita.

4. Sem sensores: reinicializar é obrigatório

Nos modelos com deteção pelo ABS, o aviso não desaparece sozinho. É preciso reinicializar, e é essa reinicialização que grava a referência com que o carro passa a comparar.

Como em todos os sistemas deste tipo, a ordem importa: encher primeiro, a frio, com os valores da etiqueta, e só depois reinicializar.

5. Que sensores se montam num Mazda

Montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro. Uma nota importante para quem compra peças na internet: os Mazda vendidos na Europa usam a banda de 433 MHz, enquanto os do mercado norte-americano usam 315 MHz.

Um sensor da banda errada não dá erro de montagem — simplesmente nunca é ouvido pelo carro. Lemos sempre os sensores antes de os montar, e isso resolve boa parte dos casos que chegam como 'sensor novo avariado'.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Mazda espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes