Aviso de pressão dos pneus no seu Škoda

1. Como funciona o aviso de pressão no Škoda

A Škoda pertence ao mesmo grupo da Volkswagen, da Audi e da Seat, e usa maioritariamente deteção indireta: não há sensor dentro da roda. O carro usa os sensores de velocidade do ABS e compara a rotação das quatro rodas entre si.

Um pneu com menos ar tem um perímetro ligeiramente menor e roda mais depressa do que os outros. É esse desvio que faz acender o aviso — não uma medição de pressão.

2. Onde está o botão de reinicialização

Nos Škoda com botão físico, a localização é uma fonte constante de confusão porque muda conforme o modelo e o ano. Os sítios habituais são o porta-luvas e a consola central, e nalguns modelos não existe botão nenhum — a função está apenas no menu do ecrã, nas definições do veículo.

Com o botão, o procedimento é sempre o mesmo: ignição ligada com o motor desligado, premir e manter até ouvir o sinal sonoro de confirmação.

3. Reinicializar é calibrar, não é apagar

A reinicialização não limpa um aviso: grava as pressões actuais como referência. É por isso que a ordem importa tanto — encher primeiro, a frio, com os valores da etiqueta da porta do condutor, e só depois reinicializar.

Se reinicializar com os pneus baixos, o carro passa a considerar esses valores normais. O aviso desaparece, mas com ele desaparece também a proteção: da próxima vez que perder ar a sério, pode não avisar a tempo.

4. Depois de trocar pneus ou permutar

Sempre que muda alguma coisa nas rodas, a referência antiga deixa de servir. Pneus novos têm mais piso e maior perímetro do que os gastos que saíram; uma permutação entre eixos altera a relação entre as quatro rodas.

Em qualquer desses casos, a calibração faz parte do trabalho. É um passo de dois minutos que evita que o cliente volte uma semana depois com a luz acesa e a convicção de que o serviço ficou mal feito.

5. Que sensores se montam num Škoda

Alguns modelos e versões da gama saíram com sistema direto e sensor em cada roda. Nesses, um aviso persistente depois de encher aponta normalmente para sensor no fim de vida.

Montamos sensores Autel e Launch, programados para o carro. Confirmamos sempre primeiro qual dos dois sistemas está instalado: num carro com sistema indireto, um orçamento de sensores é dinheiro deitado fora.

Que equipamento e sensores usamos

Um sensor TPMS não se compra feito para um carro: compra-se em branco e programa-se. É por isso que a ferramenta importa tanto como o sensor — é ela que escreve o protocolo certo e é ela que confirma, antes de qualquer orçamento, se o carro tem sensores.

Autel MaxiTPMS ITS600

Lê o sensor pelo lado de fora do pneu e mostra a pressão, a temperatura, o ID e o estado da bateria. Programa sensores novos e faz o relearn por OBD nos modelos que o exigem.

Sensores Autel e Launch

Montamos sensores Autel e Launch, duas marcas de referência no equipamento de diagnóstico automóvel. São programáveis: é a programação que lhes dá a identidade que a central do seu Škoda espera.

Sempre que se desmonta o pneu, substituímos o kit de serviço da válvula — o núcleo, a anilha de vedação e a porca. É a causa mais comum de uma fuga lenta que aparece semanas depois da montagem.

6. Perguntas frequentes