SISTEMAS DE SUSPENSÃO KONI

O Koni Special Active (FSD) usa a tecnologia Frequency Selective Damping, que ajusta a firmeza automaticamente conforme as condições da estrada, sem qualquer eletrónica. O Koni Sport (Amarelo) é ajustável manualmente pelo condutor, permitindo controlo total sobre a dureza da suspensão, sendo ideal para quem procura mais envolvimento na condução desportiva.

Sim, o Koni STR.T foi desenvolvido especificamente para funcionar bem com molas de rebaixamento, sendo uma das combinações mais populares para quem quer melhorar o handling mantendo um preço acessível.

Sim. O Heavy Track melhora a aderência e estabilidade de SUVs e 4x4 com carga, enquanto o Raid usa tecnologia de tubo duplo mais robusta, indicado para expedições e uso intensivo em terrenos difíceis.

Sim, o Koni Classic (Red/Black) foi desenvolvido para veículos das décadas de 40 a 90, mantendo o aspeto visual original mas com válvulas internas modernas para melhor travagem e segurança atual.

Sim. Além do amortecedor vendido isoladamente, tanto o Sport como o STR.T têm versão em Kit — o amortecedor já emparelhado com molas de rebaixamento H&R, com a redução de altura indicada para cada aplicação (tipicamente entre -35mm e -40mm). É a opção mais prática para quem quer um resultado testado e garantido, sem ter de escolher as molas à parte.

O Koni Explorer é a solução para todo-o-terreno e SUVs com suspensão levantada, com tecnologia FSD e um pistão de 50mm em construção monotubo com azoto, testado em rallies como o Dakar. Suporta elevações até cerca de 3 polegadas com molas adequadas. O Koni GTS é um kit coilover para pista e uso desportivo intenso, com corpo roscado, altura ajustável e afinação externa do rebound, construído sobre a válvula do Koni Sport.

O Koni Special foi desenvolvido especificamente para veículos comerciais ligeiros, carrinhas e autocaravanas: construção monotubo com maior capacidade de óleo, para melhor dissipação de calor e conforto mesmo com carga variável, e afinação manual por botão. Para quem prefere que a suspensão se ajuste sozinha às condições da estrada, existe também a versão Special Active com tecnologia FSD. (Nota: existe ainda um Koni Special diferente, específico para carros clássicos — ver a secção de amortecedores para utilização diária.)

Utilize o motor de pesquisa no topo da página, indicando a marca, modelo, variante e ano do seu veículo, para consultar imediatamente as referências e preços compatíveis. Se tiver dúvidas, a nossa equipa ajuda a escolher a gama mais adequada ao seu tipo de condução.

O preço varia consoante a gama (Special Active, STR.T, Sport, Classic, etc.) e a marca/modelo do veículo, já que cada aplicação tem uma referência técnica própria. Utilize o motor de pesquisa no topo da página, indicando marca, modelo, variante e ano do seu carro, para consultar de imediato os preços por unidade atualizados.

Ruídos ao passar em lombas ou buracos, maior distância de travagem, o carro a balançar depois de uma curva ou lomba, desgaste irregular dos pneus e perda de estabilidade em piso irregular são sinais típicos de amortecedores gastos. Recomenda-se inspeção visual a cada 20.000 km, com substituição tipicamente entre os 80.000 e os 100.000 km — ou antes, se notar algum destes sintomas.

Sim, a Koni é reconhecida internacionalmente pela qualidade e durabilidade dos seus amortecedores, com garantia de fabrico contra defeitos de material e mão de obra. As condições e prazos exatos aplicáveis em Portugal podem variar consoante o distribuidor — confirme os detalhes connosco antes da compra.

Sim. Depois de finalizar a encomenda pode escolher o levantamento gratuito na nossa loja, na Alameda do Beato, em Lisboa, sem custos de envio — ou optar pelo envio para qualquer ponto de Portugal Continental. Nota: a Pneu Beato vende os amortecedores Koni, mas não realiza a montagem; recomendamos que a instalação seja feita por um mecânico ou oficina da sua confiança.

A troca de amortecedores Koni por si só não interfere com a IPO, desde que sejam montados corretamente e mantenham as cotas de fábrica ou aprovadas para o modelo. Em casos de rebaixamento acentuado com molas desportivas, a alteração pode exigir declaração de conformidade — aconselhamos confirmar sempre o enquadramento legal junto do IMT ou de um engenheiro homologado antes da instalação.