Como ler a medida do pneu: 205/55 R16 91V explicado

Descodificador interativo

Toque em cada bloco da medida abaixo para ver o que representa. Usámos como exemplo 205/55 R16 91V, uma das medidas mais comuns em Portugal (é a medida de origem de muitos Golf, Focus, Mégane, Astra e Civic).

O que significa cada campo

205 — Largura (mm)

É a largura nominal da secção do pneu, em milímetros. Sobe normalmente em degraus de 10 em 10 mm (185, 195, 205, 215, 225…). Quanto maior a largura, maior a área de contacto com o piso — o que ajuda em piso seco, mas aumenta a resistência ao rolamento e o risco de aquaplanagem à chuva.

55 — Perfil (%)

Este é o campo mais mal interpretado. O 55 não são milímetros: é uma percentagem da largura. A parede lateral deste pneu mede 55% de 205 mm, ou seja, cerca de 112,75 mm. Por isso é que um 225/45 tem a parede mais baixa do que um 205/55, apesar de ser um pneu mais largo. Perfis mais baixos dão uma direção mais direta, mas transmitem mais irregularidades e expõem mais a jante a danos em buracos — se já lhe aconteceu, veja o nosso serviço de desempeno de jantes.

R — Tipo de construção

R significa radial, a construção usada em praticamente todos os pneus modernos de ligeiros. Pode ainda encontrar D (diagonal, hoje quase só em clássicos e reboques) ou B (diagonal cintado). Nalgumas medidas aparece ZR, que indica pneu radial homologado acima de 240 km/h.

16 — Diâmetro da jante (polegadas)

O diâmetro interior do pneu, que tem de coincidir exatamente com o diâmetro da jante. Não existe tolerância aqui: um pneu de 16" não monta numa jante de 17". É o único campo da medida que não admite qualquer aproximação.

91 — Índice de carga

Um código que corresponde ao peso máximo que cada pneu suporta. O 91 equivale a 615 kg por pneu, ou seja, 2.460 kg no conjunto das quatro rodas. Este valor tem de ser igual ou superior ao indicado no documento único automóvel do seu veículo.

V — Índice de velocidade

A velocidade máxima a que o pneu foi homologado. V corresponde a 240 km/h. Não é uma sugestão de condução — é o limite estrutural acima do qual o fabricante não garante o comportamento do pneu.

Tabelas de índice de carga e de velocidade

Índice de carga (os mais comuns em ligeiros)

Índice de velocidade

XL, HL, RF, C e outras marcações

Além da medida principal, a lateral do pneu traz outras marcações que mudam completamente a aplicação:

• XL ou RF (Extra Load / Reinforced) — estrutura reforçada e maior capacidade de carga. Exigem pressões de enchimento mais altas do que a versão standard da mesma medida. Consulte a tabela de pressões.
• HL (High Load) — um degrau acima do XL, com capacidade de carga ainda maior para a mesma medida. Surgiu sobretudo para responder ao peso dos carros elétricos. Aparece antes da medida, como na fotografia acima: HL 245/40 R19.
• C (Commercial) — pneu para veículos comerciais ligeiros, com carga por pneu muito superior. Aparece como 195/70 R15 104/102R, com dois índices: rodado simples e rodado duplo.
• M+S — indica capacidade em lama e neve. É uma marcação autodeclarada pelo fabricante, sem teste obrigatório.
• Floco de neve na montanha (3PMSF) — esta sim é certificada por teste. É a única marcação legalmente reconhecida como pneu de inverno na Europa.
• RunFlat (RFT, ROF, SSR, ZP, consoante a marca) — flancos reforçados que permitem rodar sem pressão por cerca de 80 km a 80 km/h.
• Homologações do construtor — MO (Mercedes), AO (Audi), * (BMW), N0/N1 (Porsche), VOL (Volvo). Indicam um pneu afinado especificamente para esse fabricante.
• DOT — os últimos quatro dígitos dão a semana e o ano de fabrico. "3523" = 35.ª semana de 2023.

Obrigatório em Portugal: a medida averbada no DUA

Este é o ponto que mais surpreende os clientes que nos aparecem na oficina. Em Portugal não basta o pneu ser tecnicamente adequado ao carro: a medida que circula nas rodas tem de constar do Documento Único Automóvel (o DUA, que substituiu o antigo livrete e o título de registo de propriedade).

O DUA lista as medidas de pneu homologadas para aquele veículo em concreto — que podem ser mais do que uma, porque muitos modelos saem de fábrica com várias opções de jante. Se as suas rodas calçam uma medida que não está lá averbada, o carro está irregular, mesmo que a medida seja "equivalente" e o comportamento do carro seja perfeito.

O que acontece se a medida não estiver averbada

• Chumbo na IPO. A inspeção periódica obrigatória confere as medidas montadas contra as do documento. Divergência é motivo de deficiência.
• Coima em fiscalização. Circular com características diferentes das homologadas é contraordenação.
• Problemas com o seguro. Num sinistro, uma alteração não averbada dá à seguradora fundamento para discutir ou reduzir a indemnização.

Onde encontrar a medida correta do seu carro

Repare que dissemos correta, não atual. São coisas diferentes: a medida montada hoje no seu carro pode não ser a homologada, se alguém antes de si montou o que havia em stock. Confirme sempre numa destas fontes:

1. DUA — a fonte que conta para efeitos legais, como vimos acima. É por aqui que deve começar.
2. Etiqueta no pilar da porta do condutor — a mais prática no dia a dia. Traz as medidas de fábrica e as pressões recomendadas, à carga normal e à carga máxima.
3. Tampa do depósito de combustível — alguns construtores colocam aqui a mesma informação.
4. Manual do veículo — costuma listar todas as medidas homologadas, incluindo as opcionais.

E a lateral do pneu que tem montado? Serve de referência, mas não é prova de nada: se alguém antes de si montou uma medida errada, está apenas a copiar o erro.

Posso mudar a medida do pneu?

Há aqui duas perguntas diferentes, e convém não as misturar: se é tecnicamente possível, e se é legalmente possível. A parte legal já vimos — a medida tem de estar averbada no DUA. Vejamos agora a parte técnica.

O critério técnico é o diâmetro exterior total do conjunto pneu + jante, que deve manter-se dentro de aproximadamente 3% do original. Fora dessa margem, o velocímetro passa a indicar valores errados e sistemas como o ABS e o ESP, que trabalham com a velocidade de rotação das rodas, ficam descalibrados.

É por isso que existe o conceito de equivalente de medida: quando sobe uma polegada na jante, desce no perfil para compensar. Por exemplo, o equivalente de 205/55 R16 numa jante de 17" é 225/45 R17 — o diâmetro exterior fica praticamente igual. Pode fazer essa conta na nossa calculadora de pneus.

Atenção: uma equivalência estar tecnicamente correta não a torna automaticamente legal. Se a medida equivalente não constar do DUA, continua a precisar de averbamento — mesmo que o diâmetro seja idêntico ao milímetro.

Erros comuns que vemos na oficina

• Ler o perfil como milímetros. O segundo número é sempre uma percentagem da largura, nunca uma medida absoluta.
• Descer o índice de velocidade para poupar. Um pneu H em vez de V pode custar menos 15 €, mas fica fora da homologação do veículo.
• Misturar XL com standard no mesmo eixo. Estruturas diferentes reagem de forma diferente à mesma pressão, criando um comportamento assimétrico em travagem.
• Ignorar a homologação do construtor. Num carro que saiu de fábrica com pneus marcados MO ou *, o pneu genérico da mesma medida funciona, mas altera o comportamento afinado pelo construtor.
• Comprar pneus antigos por serem baratos. Verifique sempre o DOT. Borracha com mais de cinco anos já perdeu propriedades, mesmo que o pneu nunca tenha rolado.
• Assumir que a medida montada é a legal. É o erro mais caro de todos, porque só aparece na IPO ou depois de um acidente. Confirme no DUA, não nas rodas.

Perguntas frequentes

Serviços relacionados