Pedal do travão duro e travão de mão elétrico: sintomas explicados

Pedal do travão duro: o servo-freio

Um pedal de travão que fica duro e pesado, exigindo muito mais força da perna do que é costume para parar o carro, aponta quase sempre para um problema no servo-freio (também chamado assistência de travagem).

O servo-freio é o componente que faz a "mágica" de travar um carro de mais de uma tonelada com a força de uma perna: utiliza o vácuo gerado pelo motor para multiplicar a força que o condutor aplica no pedal, antes de essa força chegar ao sistema hidráulico que aperta as pastilhas contra o disco.

Causas mais comuns de um servo avariado

• Fuga na mangueira de vácuo que liga o servo ao coletor de admissão do motor — a causa mais frequente, e normalmente a mais barata de corrigir.
• Válvula de retenção (check valve) avariada, que deveria manter o vácuo no servo mesmo quando o motor acelera e o vácuo do coletor baixa momentaneamente.
• Diafragma interno do servo furado, ao fim de muitos anos de uso — nesse caso, o componente tem mesmo de ser substituído.
• Em carros elétricos ou híbridos, sem motor de combustão permanente a gerar vácuo, a assistência de travagem é feita por uma bomba elétrica dedicada — se essa bomba falhar, o sintoma é o mesmo pedal duro.

Um pedal duro nunca deve ser ignorado. Mesmo que a travagem ainda funcione com mais força, o tempo de reação numa emergência piora, e a causa raramente se resolve sozinha.

Travão de mão elétrico (EPB)

O travão de mão elétrico (EPB, de "Electronic Parking Brake") substitui a alavanca mecânica e o cabo de aço tradicionais por um simples botão. Ao premir, pequenos motores elétricos integrados nas próprias pinças de travão traseiras apertam as pastilhas diretamente — não há cabo nenhum a puxar.

Além de arrumar o interior do carro (a alavanca desaparece), o EPB traz funções que a alavanca mecânica nunca teve:

• Travão automático ao desligar o motor, em muitos modelos.
• Auto-hold, que segura o carro parado em semáforos sem precisar de manter o pé no travão.
• Libertação automática ao arrancar, sem risco de sair com o travão de mão puxado.

O que fazer se o EPB avariar

A principal diferença prática, e a que mais surpreende quem troca de um carro antigo: em caso de avaria, um EPB não pode ser acionado manualmente como uma alavanca convencional puxada à força. Se o sistema falhar ou a bateria descarregar, o carro fica normalmente sem travão de estacionamento até à reparação — a maioria dos modelos tem um procedimento de emergência no manual, mas não é uma operação para se improvisar.

As pastilhas traseiras de um carro com EPB também não se trocam da mesma forma que num travão convencional — o motor tem de ser recuado eletronicamente antes de abrir a pinça, normalmente com equipamento de diagnóstico próprio. Veja quando trocar pastilhas e discos para os sinais gerais de desgaste.

Perguntas frequentes

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