Travões a chiar: o que cada ruído significa

Três perguntas antes de tudo

Quando alguém nos telefona a dizer que "os travões estão a fazer barulho", respondemos sempre com as mesmas três perguntas. Elas resolvem quase tudo antes de o carro chegar cá:

1. Que tipo de som é? Agudo, do género que faz virar cabeças na rua? Ou áspero e grave, como se houvesse areia lá dentro? Esta distinção sozinha separa "trocar pastilhas" de "não conduza mais".
2. Só ao travar, ou também sem travar? Ruído com o pé fora do pedal aponta para causas diferentes.
3. Passa ou fica? Um ruído que desaparece ao fim de umas travagens é uma coisa. Um ruído constante é outra.

Os ruídos, um a um

Chiado só nas primeiras travagens do dia

É normal. Durante a noite forma-se uma película muito fina de ferrugem superficial na face do disco — os discos são de ferro fundido e o ar de Lisboa tem humidade que chegue. Nas primeiras travagens as pastilhas raspam essa camada e o som desaparece.

É mais notório depois de uma noite húmida, depois de lavar o carro, ou quando o carro esteve parado o fim de semana. Se o chiado some ao fim de três ou quatro travagens, não tem nada a fazer.

Se não some — se continua a chiar aos dez minutos de percurso — então já não é isto, e passe ao ponto seguinte.

Chiado agudo, constante, sempre que trava

É o indicador de desgaste, e é intencional. A maioria das pastilhas traz uma pequena lingueta metálica montada a uma altura calculada: quando o material de atrito se gasta até perto do fim, essa lingueta passa a tocar no disco e produz aquele som agudo e desagradável.

Não é uma avaria — é um alarme a funcionar exactamente como foi desenhado. Está a avisá-lo de que ainda tem margem, mas pouca, e que deve marcar a substituição sem arrastar o assunto. Quem ignora este som durante meses acaba invariavelmente no ruído seguinte desta lista.

Nem todos os carros usam lingueta metálica. Muitos usam um sensor elétrico que acende uma luz no painel em vez de fazer barulho — se o seu carro tem esse sistema, veja o que cada luz do painel significa.

Som áspero e grave, metálico, ao travar

Pare de ler e marque para hoje. Este som — que as pessoas descrevem como "areia", "raspar" ou "moer" — significa que o material de atrito acabou e a chapa de suporte da pastilha está a raspar directamente no disco.

Duas consequências, ambas más. A primeira é que a capacidade de travagem está seriamente reduzida, porque aço contra ferro fundido tem uma fração do atrito de uma pastilha. A segunda é que cada travagem está a abrir sulcos no disco: o que era uma substituição de pastilhas passa a ser pastilhas e discos.

Chiado com o pé fora do travão

Duas hipóteses. Pode ser o indicador de desgaste a tocar de forma intermitente, conforme o disco roda — o mesmo aviso da secção anterior, apenas noutra fase.

Ou pode ser uma pinça presa: o pistão ou as guias ficaram emperrados por corrosão e a pastilha nunca chega a afastar-se completamente do disco. Repare nos sinais que costumam acompanhar: a jante desse lado fica bastante mais quente do que as outras depois de um percurso, o consumo sobe, a pastilha desse lado gasta-se muito mais depressa, e o carro pode puxar para esse lado ao travar.

Uma pinça presa não se resolve sozinha e destrói pastilha e disco em pouco tempo. Veja o serviço de travões.

Estalidos ou matraquear em piso irregular

Ruído seco e intermitente, mais audível a baixa velocidade em piso mau, e que muitas vezes muda ou desaparece ao tocar levemente no travão. Aponta para a pastilha a abanar dentro do seu alojamento — molas anti-vibração em falta, gastas ou mal montadas.

Não é perigoso de imediato, mas é sinal de uma montagem incompleta que convém corrigir.

Vibração e ruído ritmado ao travar de velocidades altas

Se sente uma pulsação no pedal ou no volante, isso já não é bem um problema de pastilhas: é variação de espessura do disco. Tratámos o assunto em detalhe no guia sobre vibração no volante.

Como se chega ao metal contra metal

Vale a pena perceber a sequência, porque ela mostra onde é que a fatura muda de escala:

A fase 2 pode durar centenas ou milhares de quilómetros conforme o seu tipo de condução. Mas quando começa o som áspero, já não há margem — a partir daí é contabilizar prejuízo a cada travagem.

Montei pastilhas novas e chiam

Frustrante, e mais comum do que se pensa. As causas habituais, por ordem de probabilidade:

• Ainda estão a assentar. Pastilhas e discos novos precisam de algumas centenas de quilómetros para as superfícies se adaptarem e criarem a camada de transferência que faz o atrito funcionar. Durante esse período, algum ruído a frio é normal. Evite travagens muito bruscas nesta fase.
• Faltam as chapas anti-ruído ou as molas. Aqueles acessórios que vêm na caixa e que às vezes ficam para trás não são decorativos — servem para amortecer a vibração que gera o chiado. Sem eles, chia.
• Não foi aplicada massa nos pontos certos. Costas da pastilha, guias e pontos de deslizamento precisam de massa própria para travões.
• Composto naturalmente mais ruidoso. Pastilhas semi-metálicas e de uso desportivo trocam silêncio por desempenho a alta temperatura. Se pediu performance, algum ruído a frio faz parte do negócio — e é aqui que vale a pena escolher o composto certo para o uso que dá ao carro. Veja o seletor de pastilhas e discos.
• Pastilhas novas em discos gastos. Repare outra vez na fotografia no topo do artigo: aquele rebordo impede a pastilha nova de assentar em toda a superfície. Trabalha só numa faixa, aquece de forma irregular e chia. É um dos motivos pelos quais nem sempre compensa poupar nos discos.

Tabela rápida

O que não fazer

• Massa comum nos travões. Só massa própria para travões, e só nos pontos de contacto — nunca na face de atrito nem no disco. Massa que não aguenta temperatura derrete, escorre e contamina a pastilha. Uma pastilha contaminada perde eficácia e não se recupera: deita-se fora.
• Lixar as pastilhas para deixarem de chiar. Remove a camada superficial e o alívio dura pouco. Se estão a chiar por desgaste, lixar não devolve material nenhum.
• Trocar só as da frente porque são as que chiam. Podem ser as que fazem barulho, mas as de trás têm os mesmos quilómetros. Vale sempre a pena medir as quatro.
• Trocar pastilhas num eixo só de um lado. Travagem assimétrica é perigosa e, além disso, aparece imediatamente no banco de rolos da IPO.
• Lavar o carro com os discos quentes. Depois de uma descida longa, o choque térmico pode empenar o disco. Deixe arrefecer.
• Ignorar o chiado durante meses. É a decisão mais cara desta lista. O indicador de desgaste dá-lhe uma janela generosa; desperdiçá-la transforma uma troca de pastilhas numa troca de pastilhas e discos.

Perguntas frequentes

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