Preparar o carro para a IPO: a checklist do que chumba

Quando é a sua inspeção

A data não anda pelo ano civil, anda pela matrícula. A inspeção tem de estar feita até ao dia e mês em que o carro foi registado pela primeira vez, e pode ser antecipada até três meses. Não há aviso nenhum a chegar pelo correio: a responsabilidade de saber a data é inteiramente sua.

A periodicidade depois muda conforme a categoria do veículo, e é aqui que muita gente se engana — sobretudo quem tem uma carrinha de mercadorias ou trabalha em TVDE e assume que o calendário é o mesmo de um carro particular. Não é, nem por perto.

Tipo 1, tipo 2 e tipo 3: o que decide o chumbo

Nem toda a deficiência tem o mesmo peso, e perceber esta escala poupa-lhe muita angústia. O centro classifica cada problema encontrado em três níveis:

A regra prática é curta: uma única deficiência de tipo 2 ou 3 chumba a inspeção. Já as de tipo 1 admitem alguma margem — até cinco, o carro passa.

Há ainda um detalhe que apanha muita gente desprevenida: uma deficiência de tipo 2 na direção, na suspensão ou nos travões impede o veículo de transportar passageiros ou carga até estar aprovado. Não é apenas uma questão burocrática de voltar lá — é uma restrição efetiva ao uso do carro.

A checklist, por ordem de probabilidade

Ordenámos pelo que mais chumba, não pelo que é mais fácil de verificar. Comece pelo princípio e vá descendo.

1. Luzes — a campeã absoluta

Se só tiver tempo para verificar uma coisa, verifique as luzes. É a causa mais frequente de reprovação em Portugal e, ironicamente, a mais barata de resolver.

Peça a alguém que fique cá fora enquanto percorre tudo: mínimos, médios, máximos, nevoeiro à frente e atrás, piscas dos dois lados, quatro piscas, luz de travão (incluindo a terceira, ao centro), marcha-atrás e iluminação da matrícula. É esta última que mais escapa, porque ninguém olha para ela.

Depois há a parte que não se vê a olho: a regulação do feixe. Um farol apontado demasiado alto encandeia e chumba; demasiado baixo, ilumina pouco e também chumba. Ajusta-se com regloscópio, e é dos serviços mais rápidos que fazemos — veja a focagem de faróis.

Repare ainda na cor e na intensidade. Faróis com o policarbonato oxidado, aquele aspeto baço e amarelado, perdem eficácia luminosa de forma significativa. E se alguém instalou lâmpadas LED em faróis concebidos para halogéneo, isso é um problema à espera de acontecer — veja o que muda entre tecnologias em lâmpadas e substituição de lâmpadas.

2. Pneus

Três coisas separadas, todas motivo de chumbo:

• Profundidade abaixo de 1,6 mm. É o mínimo legal para ligeiros e reboques até 3.500 kg, fixado no Decreto Regulamentar n.º 7/98, medido nos sulcos principais e em toda a circunferência. Os indicadores TWI, aquelas pequenas elevações no fundo do sulco, marcam exactamente esse limite.
• Danos estruturais. Bolhas no flanco, cortes que expõem a tela, fissuras profundas. Uma bolha na lateral não é reparável nem negociável.
• Medida diferente da homologada. Se as suas rodas calçam uma medida que não consta do DUA, é motivo de deficiência — como explicámos em como ler a medida do pneu.

Aproveite para olhar para o padrão do desgaste e não apenas para a quantidade. Um pneu gasto só de um lado ainda pode estar acima de 1,6 mm no resto e já estar a avisá-lo de um problema de geometria — veja o que cada padrão revela.

3. Travões

O que o centro mede é eficácia e desequilíbrio entre rodas, num banco de rolos. Não basta o carro parar: tem de parar dentro de valores mínimos e de forma simétrica.

É por isso que uma pinça presa de um lado chumba mesmo quando o condutor jura que "trava bem". Sente-se pouco ao volante e aparece imediatamente no gráfico do banco de rolos. O mesmo se aplica ao travão de estacionamento, que é ensaiado à parte e reprova com frequência em carros mais velhos.

Sinais para investigar antes de ir: pedal que desce mais do que o costume, ruído metálico ao travar, volante a tremer só na travagem, ou o carro a desviar-se para um lado quando trava. Veja travões e substituição do líquido dos travões.

4. Suspensão, direção e folgas

Com o carro no elevador, o inspetor abana as rodas e procura folga onde não deve haver nenhuma: rótulas, terminais de direção, casquilhos, apoios. Também verifica amortecedores com fuga de óleo e molas partidas.

Estas são das deficiências que mais facilmente entram na categoria de tipo 2, porque afetam diretamente a segurança. Se ouve batidas secas ao passar em lombas, se o volante tem folga, ou se o carro balança de mais depois de uma irregularidade, não vale a pena arriscar — comece pelo diagnóstico de comportamento em estrada.

5. Luzes de aviso no painel

As luzes ligadas a sistemas de segurança — ABS e airbag à cabeça — são motivo de reprovação quando ficam acesas. E o centro verifica as duas pontas: que a luz acende ao ligar a ignição, como autoteste, e que se apaga depois.

Isto elimina o truque de retirar a lâmpada do painel, e desligar a bateria também não resolve nada: o sistema volta a detetar a avaria mal o carro ande uns metros. Se tem uma luz acesa, a solução é ler o código e perceber o que está por trás — diagnóstico de centralina.

6. Vidros, escovas e espelhos

Uma fissura no para-brisas dentro da zona varrida pelas escovas é motivo de reprovação, ainda que a mesma fissura noutro ponto do vidro possa não ser. Escovas que deixam riscos, esguichos entupidos ou espelhos partidos entram na mesma categoria de verificações rápidas que muita gente ignora até ser tarde. Se as suas já riscam, troque-as antes — escovas limpa-vidros.

O que também verificam e nós não fazemos

Preferimos ser diretos sobre onde acaba a nossa alçada. Há verificações da IPO que não realizamos e para as quais terá de procurar outra oficina:

• Gases de escape e emissões — opacidade nos diesel, análise de gases nos gasolina. É causa comum de chumbo e não é serviço nosso.
• Substituição de para-brisas — se a fissura está na zona de varrimento, precisa de um especialista em vidro automóvel.
• Reparações de carroçaria e chassis — corrosão estrutural, fixações, elementos soltos.
• Sistema de escape — fugas, ruído acima do admissível, catalisador.

Onde podemos ajudar é em tudo o que envolve rodas, travagem, suspensão, direção, iluminação e diagnóstico eletrónico. É a maior fatia da lista, mas não é a lista toda.

Chumbei. E agora?

Primeiro, calma: reprovar não é uma sentença, é uma lista de tarefas. Aja por esta ordem.

1. Leia a ficha de inspeção. Vem lá tudo: cada deficiência, o seu código, o tipo atribuído e o prazo aplicável. É este documento que conta — não o que alguém lhe disse ao balcão nem o que leu num fórum.
2. Confirme o prazo. A regra geral são 30 dias para reparar e voltar. Se reprovar outra vez, o prazo encurta. A data exata do seu caso está na ficha; se tiver dúvidas, ligue ao centro antes de deixar passar o tempo.
3. Repare — e guarde a fatura. Ter documentação da intervenção ajuda a esclarecer qualquer dúvida na reinspeção.
4. Volte ao mesmo centro. A reinspeção é uma verificação daquelas deficiências concretas, e é mais simples do que começar do zero noutro sítio.
5. Se foi tipo 2 em travões, direção ou suspensão, lembre-se de que o veículo não deve transportar passageiros ou carga até estar aprovado.

Três mitos que ouvimos ao balcão

"Desligo a bateria e a luz do painel apaga." Apaga durante uns minutos. Assim que o carro anda, os sensores voltam a reportar a avaria e a luz regressa — muitas vezes ainda no percurso até ao centro. E o inspetor verifica igualmente a sequência de autoteste no arranque, portanto retirar a lâmpada também não engana ninguém.

"Passei, logo está tudo bem." Não necessariamente. Pode ter passado com até cinco deficiências de tipo 1 registadas, que se transformam em tipo 2 se não forem corrigidas. Uma aprovação com observações é um aviso, não um atestado.

"Ainda dá para mais uns meses com estes pneus." É a frase que mais ouvimos, e o problema é que os 1,6 mm chegam mais depressa do que se imagina — sobretudo se o desgaste for irregular e concentrado numa zona. Vale mais medir do que estimar a olho.

Perguntas frequentes

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