Ruídos da suspensão: identificar pelo som e pela situação

Como descrever o ruído

Antes de mais, três perguntas — as mesmas que fazemos ao telefone:

1. Que tipo de som? Uma pancada seca e única? Um rangido prolongado? Um estalido ritmado que acompanha a rotação da roda? Um zumbido contínuo?
2. Em que situação? Ao passar em irregularidades, ao virar o volante com o carro parado, em curva a acelerar, ao travar, ou a velocidade constante?
3. Muda com alguma coisa? Com a velocidade, com a temperatura, com o carro carregado, ao virar para um lado e não para o outro?

Esta última é a mais reveladora e a que menos gente repara. Um ruído que só aparece a frio, nos primeiros minutos, aponta para borracha ressequida. Um que muda ao curvar para a esquerda mas não para a direita aponta para carga a transferir-se entre lados — tipicamente um rolamento.

Quem faz barulho num canto do carro

Vale a pena ter presente o mapa. Num canto dianteiro típico, os candidatos são estes:

Os ruídos, por situação

Pancada seca ao passar em lombas e buracos

O mais comum de todos, e felizmente muitas vezes o mais barato. O suspeito número um é o pendural da barra estabilizadora — aquela pequena haste com uma rótula em cada extremidade que liga a barra ao conjunto da suspensão.

É uma peça pequena, relativamente barata, e faz um ruído desproporcionado ao seu tamanho: uma pancada metálica seca, muitas vezes só de um lado, mais audível a baixa velocidade em piso mau.

Se não for o pendural, os candidatos seguintes são os casquilhos dos braços de suspensão com folga, os topos de amortecedor e os batentes de fim de curso esfarelados. Um amortecedor no fim de vida também bate, por deixar a suspensão chegar ao fim de curso com facilidade — veja os sinais de amortecedores gastos.

Rangido ao virar o volante com o carro parado

Um som de borracha a torcer, ou o clássico "cama velha". Aponta sobretudo para o topo do amortecedor, que integra um rolamento que permite ao conjunto rodar quando esterça, ou para casquilhos e rótulas ressequidos.

Não confunda com o gemido da direção assistida em esforço, que é um som diferente — mais contínuo e mais grave — e aparece sobretudo quando leva o volante até ao fim de curso. Esse é sintoma de outra coisa.

Nota prática: esterçar com o carro completamente parado castiga bastante estes componentes, além de gastar os pneus numa zona só. Tente sempre fazer as manobras com o carro em ligeiro movimento.

Estalido ritmado em curva apertada a acelerar

Esta é das poucas que se identifica quase sem margem de erro: junta homocinética. Um estalido repetido, no ritmo da rotação da roda, ao sair de uma manobra apertada com o volante à ponta e o pé no acelerador. Típico de carros de tração dianteira.

A causa quase invariável é o fole de proteção rasgado: perde massa lubrificante, entra areia e água, e a junta desgasta-se. Um fole rasgado detetado a tempo custa uma fração da junta completa — por isso vale a pena espreitar as capas de borracha na cava da roda de vez em quando.

Zumbido contínuo que muda ao curvar

Rolamento de roda. Um zumbido grave que sobe com a velocidade e, o detalhe decisivo, muda de intensidade ao curvar para um lado e para o outro — porque a carga transfere-se entre rodas.

Se aumenta ao virar para a esquerda, o rolamento suspeito é o do lado direito, e vice-versa, porque é o lado que passa a suportar mais carga. Em fase avançada, o zumbido ganha vibração e sente-se folga na roda com o carro levantado.

Rangido lento em lombas, a passo

Aquele som de mola de colchão velho, ao entrar devagar numa lomba ou numa garagem. É borracha ressequida — casquilhos de braços ou da barra estabilizadora que perderam elasticidade e passaram a agarrar em vez de deslizar.

É mais notório a frio e com humidade, e tende a atenuar-se com o carro quente. Não é perigoso a curto prazo, mas é o aviso de que aqueles casquilhos estão no fim.

Batidas ou chocalhar sem relação com o piso

Se ouve chocalhar mesmo em piso liso, desconfie primeiro do óbvio antes de imaginar avarias: o macaco solto na mala, o triângulo, o suplente mal fixado. Já resolvemos mais "ruídos de suspensão" a apertar a fixação de um pneu suplente do que gostaríamos de admitir.

Tabela rápida

Localizar o ruído sem elevador

Três truques que funcionam mesmo e que pode fazer no caminho para cá:

• Passe junto a um muro com as janelas abertas. A baixa velocidade, junto a uma parede ou a uma fila de carros estacionados, o som reflete e passa a ser muito mais fácil perceber de que lado vem. É o truque mais eficaz da lista.
• Leve alguém no banco de trás. A perceção da origem de um ruído muda bastante com a posição no habitáculo. Duas opiniões de sítios diferentes valem mais do que uma.
• Repita a situação de propósito. Se é nas lombas, encontre uma lomba e passe várias vezes, devagar, a diferentes velocidades. Um ruído que se consegue reproduzir à vontade é um ruído praticamente resolvido; um que "às vezes faz" pode obrigar a várias tentativas.

E um aviso honesto: a suspensão é o sistema onde o mesmo som pode vir de duas ou três peças diferentes, e onde é frequente haver mais do que uma gasta ao mesmo tempo, porque todas têm a mesma idade. Desconfie de quem lhe garante a peça ao telefone, sem ver o carro.

Borracha ou poliuretano?

Quando chega a altura de trocar casquilhos, aparece esta escolha. Não há resposta universal, há a resposta certa para o seu uso.

A borracha de origem privilegia o conforto: absorve vibração e ruído antes de chegarem ao habitáculo. Em contrapartida, resseca, racha e ganha folga com o tempo — é uma peça de desgaste.

O poliuretano é bastante mais duro e muito mais durável. Reduz a folga, torna a direção mais precisa e o comportamento mais consistente, e dura tipicamente muito mais. O preço a pagar é transmitir mais vibração e mais ruído de rolamento para dentro do carro.

Para condução desportiva, para quem carrega o carro, ou simplesmente para quem não quer voltar a mexer no assunto durante muitos anos, compensa. Para quem privilegia conforto acima de tudo, a borracha original continua a ser a escolha sensata. Trabalhamos com casquilhos Powerflex, que têm durezas diferentes precisamente para cobrir estes usos.

Ruído, folga e inspeção

O centro de inspeção não avalia ruídos — mas avalia a folga que os provoca. O veículo é colocado sobre placas de folga e os componentes de direção e suspensão são movimentados à procura de jogo onde não deve existir.

Folgas em rótulas, terminais de direção e casquilhos entram com facilidade na categoria de deficiência grave, que obriga a reinspeção — e, tratando-se de direção ou suspensão, impede o veículo de transportar passageiros ou carga até estar aprovado. Está tudo explicado em preparar o carro para a IPO.

Ou seja: aquele ruído que anda a adiar há oito meses tem boas hipóteses de lhe chumbar a próxima inspeção. Mais vale tratá-lo quando ainda é uma peça pequena.

Perguntas frequentes

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