Sinais de avaria na suspensão: folga, mola partida e torque steer

O que faz a suspensão

A suspensão tem duas funções, e só uma delas é sobre conforto. A primeira é absorver as irregularidades da estrada para que a viagem seja suave. A segunda, mais importante, é manter os pneus em contacto firme com o piso em todas as circunstâncias — em travagem, em curva, num piso irregular. Sem essa segunda função, toda a aderência que o pneu oferece em piso seco de nada serve, porque a roda passa mais tempo no ar ou com carga desigual do que devia.

É por isso que uma suspensão gasta não é apenas "menos confortável": é uma perda de controlo mensurável, mesmo com pneus novos e travões em bom estado. Veja também ruídos da suspensão e sinais de amortecedores gastos para os sintomas mais comuns do dia a dia.

Direção leve ou com folga

Sentir o volante "leve" ou com folga — ter de o rodar um pouco antes de as rodas reagirem — não é normal em nenhuma idade de carro. Indica desgaste nos terminais de direção, na caixa de direção ou noutras articulações do sistema.

Se notar folga, marque uma verificação assim que possível. É um dos pontos avaliados no exame de inspeção periódica, e folga excessiva nos terminais de direção é motivo de reprovação.

Carro mais baixo de um lado

Uma altura desigual da carroçaria — um canto visivelmente mais baixo do que os outros três — aponta quase sempre para um problema numa mola da suspensão. As molas suportam o peso do carro; com o tempo e com o metal sujeito a fadiga, podem ceder gradualmente ou, em casos mais raros, partir de vez.

Uma mola partida é uma avaria séria: além do desconforto, altera o ângulo e a carga do pneu nessa roda, acelera o desgaste irregular e pode fazer o pneu roçar noutros componentes em curvas apertadas. Não é recomendável continuar a conduzir com regularidade nessas condições — deve ser corrigida antes de retomar o uso normal do carro.

O volante puxa ao acelerar

Esse efeito chama-se torque steer e é mais comum em carros de tração dianteira, sobretudo os mais potentes. As rodas da frente têm de fazer duas coisas ao mesmo tempo — transmitir a potência do motor ao piso e controlar a direção — e quando o binário é elevado, uma pequena diferença entre os dois semi-eixos é suficiente para o volante "puxar" ligeiramente para um dos lados em aceleração forte.

Algum torque steer ligeiro, sobretudo em carros de maior potência, é normal e não é sinal de avaria. É diferente quando o efeito é pronunciado, surgiu de forma súbita, ou piorou claramente nas últimas semanas — nesse caso, é provável que haja desgaste desigual nos casquilhos da suspensão, um pneu com pressão ou desgaste diferente do lado oposto, ou uma junta homocinética a começar a falhar.

Antes de assumir um problema mecânico, confirme o mais simples: as pressões dos pneus dos dois lados da frente são iguais? Veja a tabela de pressões do seu carro. Se estiver tudo igual e o efeito persistir, vale a pena um alinhamento e uma inspeção às juntas homocinéticas.

Perguntas frequentes

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