Dois pneus novos: à frente ou atrás? E pode misturar marcas?

A resposta: atrás

Atenção: "usados em melhor estado" quer dizer com piso acima do mínimo legal de 1,6 mm e sem danos. Se os da frente já estão no limite, o que precisa é de quatro pneus, não de dois. Veja quando trocar os pneus.

Porquê, se a tração é à frente

Os pneus da frente puxam o carro (num tração dianteira) e fazem-no virar. Os de trás têm outro trabalho: manter a traseira na trajetória. Com chuva, os pneus com menos piso são os primeiros a perder aderência, sobretudo em curva.

• Pneus gastos atrás: é a traseira que foge. O carro roda sobre si mesmo (sobreviragem) e, para corrigir, é preciso contrabrecar no momento certo. A maioria dos condutores não o consegue, e o ESP nem sempre chega.
• Pneus gastos à frente: é a frente que alarga a trajetória (subviragem). O carro avisa, a direção fica leve, e o reflexo natural de tirar o pé do acelerador e abrandar resolve.

A frente gasta-se mais depressa num tração dianteira, e é por isso que os novos parecem fazer mais falta lá. A solução para esse desgaste não é pôr os novos à frente, é fazer a permutação a cada 10 000 km, para os quatro pneus se gastarem por igual.

As exceções

• Medidas diferentes à frente e atrás. Muitos BMW, Mercedes e desportivos têm pneus mais largos atrás. Aí não há escolha: os pneus trocam-se por eixo, os da frente com os da frente e os de trás com os de trás.
• Tração integral (4x4, quattro, xDrive, 4Motion). Com tração às quatro rodas permanente, uma diferença grande de desgaste entre eixos faz as rodas girarem a velocidades diferentes, e a transmissão trabalha para compensar. Alguns fabricantes pedem os quatro pneus iguais. Confirme no manual ou pergunte-nos antes de comprar só dois.
• Pneus de inverno ou 4 estações. Não se põem só num eixo: ou os quatro, ou nenhum. Explicamos em verão, inverno ou 4 estações.

Misturar marcas e modelos

Entre eixos, pode. Ter uma marca à frente e outra atrás é permitido e, com dois bons pneus, não traz problema nenhum. O ideal continua a ser os quatro iguais, porque o carro foi afinado para se comportar da mesma maneira nos dois eixos.

No mesmo eixo, não. Os dois pneus de um eixo devem ser iguais: mesma medida, mesma marca, mesmo modelo e desgaste parecido. Dois pneus diferentes no mesmo eixo agarram de forma diferente, e o carro pode puxar para um lado ao travar com força. Se um pneu rebentar e o modelo já não existir, troque os dois desse eixo.

Se vai mesmo misturar, ponha o pneu com melhor aderência em molhado atrás (veja a classe na etiqueta europeia). E se está a hesitar entre gamas, comparamos os números em pneus baratos ou premium.

O que nunca deve misturar

• Medidas ou estruturas diferentes no mesmo eixo. É uma deficiência na inspeção periódica. Veja preparar o carro para a IPO.
• Pneus run-flat com pneus normais. Comportam-se de forma diferente, e o carro deixa de poder andar com um furo como foi previsto.
• Pneus com índice de carga ou de velocidade abaixo do homologado, mesmo que seja só um. Veja as tabelas dos índices.
• Inverno num eixo e verão no outro. O carro fica com dois comportamentos diferentes, que é o pior que pode acontecer com frio ou chuva.

Sabe a medida? Veja os pneus na loja, com o preço por pneu e a montagem incluída.

Perguntas frequentes

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