Apanhou um buraco em Lisboa: o que verificar a seguir

Nos primeiros minutos

Se o impacto foi forte, pare em segurança assim que puder e faça esta sequência. Demora dois minutos e evita decisões erradas.

1. Olhe para o flanco do pneu. Não para o piso — para a lateral. Procure uma saliência arredondada, como uma pequena bolha. Se existir, não continue a conduzir nessa roda.
2. Olhe para o aro da jante, em toda a volta. Amolgadelas, achatamentos, lascas. Rode o carro alguns metros para ver a parte que estava assente no chão.
3. Repare no volante. Ficou torto a andar em frente? Passou a puxar para um lado?
4. Ouça e sinta. Vibração nova, ruído novo, comportamento estranho em travagem.
5. Tire fotografias ao buraco e à roda, com o telemóvel. Se mais tarde quiser reclamar, precisa delas — e é agora que ainda ali está.

Onde o dano se esconde

Esta é a parte que quase ninguém sabe, e é a razão pela qual tanta gente segue viagem descansada com a jante partida.

Quando a roda cai dentro de um buraco, ela não bate no fundo — bate no bordo oposto, ao sair. E a zona que recebe essa pancada é a face interior do aro, aquela que fica virada para dentro do carro e que não se vê sem desmontar a roda.

O pneu: bolhas e cortes

O flanco é a zona mais frágil do pneu e a que mais sofre num impacto. Três coisas a procurar:

• Bolha. Dano estrutural, não reparável, substituição obrigatória. Já foi dito acima, mas repete-se porque é o mais importante.
• Corte ou fissura no flanco. Também não é reparável. Reparam-se furos na banda de rolamento; no flanco, nunca — veja reparação de furos para perceber a diferença.
• Perda lenta de pressão. Aparece nos dias seguintes e costuma ser a jante amolgada a impedir o talão de vedar bem. Se a luz do TPMS acender uns dias depois de um impacto, é raramente coincidência.

Uma nota sobre perfis baixos: quanto mais baixo o perfil, menos borracha há entre o aro e o asfalto para absorver a pancada — e mais facilmente o impacto passa directamente para a jante. Está explicado em como ler a medida do pneu. Quem anda de 40 ou 35 em Lisboa sabe do que falamos.

A jante: empeno, fissura, ou nada

Verificar a sério significa pôr a roda numa máquina que a faz girar e mede o desvio. A olho, e com a roda montada, não se conclui grande coisa.

Os desfechos possíveis:

• Empeno recuperável. O caso mais comum. Uma jante amolgada no aro desempena-se em máquina própria e volta a rodar direita. É bastante mais barato do que uma jante nova, e é o nosso serviço de desempeno de jantes.
• Fissura. Aqui somos diretos: uma jante de liga-leve fissurada não é peça para arriscar. Soldar uma peça sujeita a estes esforços não oferece garantias, e a falha, quando acontece, é súbita. A recomendação é substituir.
• Sem dano estrutural. Acontece com frequência, felizmente. Fica com a tranquilidade de saber, em vez de andar a desconfiar.

Vale a pena lembrar que jantes de liga-leve e de ferro reagem de forma diferente: a de ferro tende a amolgar, a de liga-leve, por ser mais rígida, tende a partir. Uma jante de ferro amolgada muitas vezes ainda vai a algum lado; uma de liga-leve fissurada, não.

A geometria e a suspensão

Esta é a parte que quase toda a gente esquece e que sai mais cara a médio prazo.

Um impacto forte altera com facilidade os ângulos de direção, mesmo sem partir nada. A diferença pode ser de frações de grau — invisível a olho, e muitas vezes sem sequer deixar o volante torto — mas suficiente para começar a comer os pneus de forma irregular.

Além do alinhamento, um impacto pode danificar rótulas, terminais de direção, casquilhos, braços e o próprio amortecedor. Se, depois do buraco, apareceu um ruído novo em piso irregular, veja ruídos da suspensão; se o carro passou a balançar mais, veja amortecedores gastos.

Estamos na Alameda do Beato, a poucos minutos de Marvila, Chelas, Olaias e Parque das Nações. Se o impacto foi agora e está por perto, ligue antes de vir — se a roda estiver comprometida, é melhor não andar com ela mais do que o necessário.

Os sinais que aparecem dias depois

Nem tudo se manifesta no momento. Fique atento nas duas semanas seguintes a:

• Vibração nova no volante, tipicamente entre os 80 e os 120 km/h — o sintoma clássico de roda desequilibrada ou jante empenada. Veja vibração no volante.
• O carro a puxar para um lado numa estrada plana.
• Volante descentrado a andar em frente.
• Perda lenta de pressão numa roda só.
• Ruído novo em lombas ou ao virar.
• Desgaste irregular a começar num dos ombros — o mais lento a aparecer e o mais caro de todos. Veja desgaste irregular dos pneus.

Se apareceu vibração depois do buraco e a equilibragem não a resolveu, a hipótese seguinte é quase sempre jante empenada.

Participar o buraco

Se o buraco estava numa via pública, pode reclamar os danos junto da entidade responsável por aquela estrada. Não conseguimos garantir-lhe o desfecho — depende do caso concreto e da entidade — mas conseguimos dizer-lhe o que costuma fazer diferença:

• Fotografias no local, do buraco e do dano, de preferência com alguma referência que identifique a rua.
• Data, hora e localização exata.
• Testemunhas, se houver.
• Participação às autoridades no momento, sempre que possível — um registo oficial vale mais do que uma descrição feita depois.
• Orçamento ou fatura da reparação, discriminada. Emitimos com o detalhe necessário para este efeito.
• Comunicação à sua seguradora, para perceber o que a sua apólice cobre — algumas coberturas de danos próprios abrangem estas situações.

Confirme sempre o procedimento junto da entidade responsável pela via em causa, que pode ser a câmara municipal, a junta de freguesia ou a concessionária, consoante a estrada. E não deixe passar tempo: os prazos contam.

Perguntas frequentes

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